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下面附上一則新聞讓大家了解時事
中國時報【藍孝威╱台北報導】
上海直達昆明的滬昆高鐵於去年12月28日全線通車，此後只要11小時，就能從大陸經濟中心上海，直達大陸通往東南亞的重鎮雲南昆明。大陸經濟學者指出，滬昆高鐵將強化昆明作為「一帶一路」通往東南亞的樞紐，只要兩岸關係不改善，滬昆高鐵將是削弱蔡英文政府新南向政策的利器。
全線通車 強化一帶一路
雲南師範大學副教授張廣斌指出，滬昆高鐵通車後，大幅降低雲南乃至上海與東南亞、南亞貿易的交通成本，這將促進雙方擴大產業規模，實現產業和貿易互補。
此外，在大陸國家主席習近平於2013年宣示加速推動後，大陸正與中南半島各國談判昆明到新加坡的高鐵（泛亞鐵路），準備砸下約2100億台幣，由大陸提供沿線各國低利貸款，一同興建這條全長3000公里的鐵路，通車後只要約12至15小時，就可從昆明穿過麻六甲海峽到新加坡。
昆新高鐵 打通東協門戶
目前昆明到寮國首都永珍段已於2011年動工，雖然諸如大陸與泰國等商談工程進度不順遂。但是張廣斌說，大陸與東協的自貿區已上路，加上談判中以東南亞各國為主的「區域全面經濟夥伴協定（RCEP）」，東協成員國深知，只有昆新高鐵通車後，才能打通內陸交通命脈，在2020-2030年內完工通車，是樂觀的。屆時自上海到新加坡，兩大亞洲經濟重鎮，只要20多個小時即可抵達。
兩岸關係和平發展協同創新中心經濟平台執行長暨廈門大學台灣研究院經濟研究所所長唐永紅表示，滬昆高鐵有助於國內經濟整合，透過和新加坡等國際連結，也能作為和國外經濟整合的基礎。在海運不發達的國家，可利用高鐵的整合，改變以海運為主的國際貿易格局。這能使大陸與東協的雙邊貿易額，在現有每年近5000億美元基礎上，到2020年達到1兆美元的目標。
唐永紅指出，東南亞國家、各經濟體都是彼此分隔、單一的小規模市場，打開一個市場，不等於同時打開其他的市場，要一個一個進入，這些都會影響台灣新南向政策。
台商闖蕩 常是單打獨鬥
上海社科院台灣研究中心常務副主任盛九元表示，滬昆高鐵與進行中的東南亞高鐵，是大陸一帶一路戰略的體現，台灣只有搭上一帶一路政策列車，新南向政策才有效果，其中關鍵就在於必須改善兩岸關係。否則沒有強大基礎建設與自貿協定做後盾，就缺乏制度性保障，台灣廠商在東南亞仍舊只能單打獨鬥，新南向只能淪為口號。
交通部長賀陳旦最近一連串的交通問題，據傳連蔡總統都不高興，不過今天（30日）他到高雄，這事情鐵定讓陳菊開心，他來考察鐵路地下化工程，送給高雄市一個大禮，就是鐵道綠廊帶，廣達71公頃的建設經費42.7億，納入「鐵路地下化整體計畫」來支應，加上中央同意無償撥用土地，市府也省了62億的購地費。
強調是全台唯一，一次到位的高雄鐵路地下化工程，受到鳳山石化管線遷移影響，總進度受到延誤，正在加緊趕工，力拚明年（2017年）底通車啟用，交通部長賀陳旦週三（12月7日）南下考察，聽取簡報，除了軌道，原有的車站也將地下化，變身為綠建築。
鐵路改建工程局人員：「它不只是一個車站，希望是一個市民能夠活動的，市民中心的概念。」
高雄鐵路地下化全長15多公里，從左營到鳳山，建設經費高達900多億，騰空後的土地，約有71公頃，高雄市政府已獲得中央同意無償使用，省下約62億的購地經費，配合都市整體開發，40多億的綠廊建設經費，交通部長賀陳旦也允諾大力支持。
交通部長賀陳旦：「這樣的作法使這個工程不只在交通上，也可以在都市計劃跟都市發展上面，是一個重大的台灣里程碑，現在就把它納入到原來的，（鐵路地下化）工程建設經費裡面去，（多少）一共是42.73億。」
立委（民）李昆澤：「而且輕軌臨港線在明年（2017年）中也能順利通車，大順路段的圓環的輕軌路網，也即將在明年底要動工。」
鐵路地下化聯結明年完工的臨港線輕軌，再加上高捷延伸到路竹，立法院交通委員會盯得緊，力求提升高雄大眾運輸路網的效能。(民視新聞黃美慧、謝耀德高雄市報導)
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